Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Chính sách này sẽ được mở rộng từ ngày 1/1/2028, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc này sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển giao thông Việt Nam, ông Nguyễn Mạnh Thắng, cũng đồng tình với quan điểm cần phải có lộ trình cụ thể và hợp lý khi hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu. Ông cho rằng cần phải đầu tư vào hạ tầng, bao gồm cả trạm sạc và hệ thống giao thông thông minh.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Để thực hiện mục tiêu này, chính quyền Hà Nội cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông, bao gồm cả hệ thống giao thông công cộng và trạm sạc xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ người dân, bao gồm cả hỗ trợ tài chính và tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng xe điện.

Trước mắt, người dân cần tích cực hưởng ứng và ủng hộ chủ trương này. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền và người dân để đảm bảo việc triển khai chính sách này được thực hiện một cách hiệu quả và thuận lợi.

Như vậy, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là một bước đi cần thiết và quan trọng trong việc xây dựng một đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Với sự chung tay của cả chính quyền và người dân, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu này và trở thành một hình mẫu cho các thành phố khác trên cả nước.

Trong một cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng Hà Nội có kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu ô nhiễm môi trường một cách đáng kể. Tuy nhiên, khi thảo luận sâu hơn về các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối và không chắc chắn về tính khả thi của kế hoạch này.

Một trong những vấn đề quan trọng mà tôi đã chỉ ra là việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ yêu cầu xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc lấy đất đâu để xây dựng các khu sạc điện này. Việc xây dựng hệ thống sạc điện trên diện rộng không chỉ đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn mà còn cần phải có kế hoạch cụ thể về địa điểm và không gian để triển khai. Điều này đặt ra một thách thức không nhỏ cho thành phố Hà Nội trong việc cân đối giữa phát triển cơ sở hạ tầng và bảo vệ môi trường.

Ngoài ra, tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng, một yếu tố quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Số lượng xe buýt và tàu điện còn hạn chế, chưa thể đáp ứng được nhu cầu di chuyển của hàng triệu người dân trên địa bàn thành phố. Điều này khiến cho việc cấm xe máy chạy bằng xăng trở nên khó khăn hơn nếu không có giải pháp thay thế hiệu quả.

Một vấn đề khác được tôi đề cập đến là số lượng xe gắn máy mà mỗi gia đình Hà Nội sở hữu. Trung bình, mỗi gia đình có từ 1 đến 2 xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ người dân địa phương, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì làm thế nào để hỗ trợ họ trong việc chuyển đổi này.

Về mặt an toàn, xe điện cũng đặt ra một số vấn đề đáng quan tâm. Các vụ cháy nổ liên quan đến xe điện đã được ghi nhận, và việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện. Điều này không chỉ gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn mà còn có thể ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống điện trên diện rộng.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần phải có biện pháp giải quyết hiệu quả, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách thận trọng và có lộ trình cụ thể. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Điều quan trọng là phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, bao gồm cả việc nâng cấp hệ thống giao thông công cộng, xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện và hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Chỉ khi có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, Hà Nội mới có thể đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường một cách hiệu quả.