Một cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và phẫn nộ trong cộng đồng, sau khi yêu cầu thí sinh miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi. Sự kiện này diễn ra vào ngày 19-20/7 và nhắm vào học sinh trung học. Theo thông tin, các thí sinh được đưa ra hai chủ đề để lựa chọn cho tác phẩm nghệ thuật của mình, và đáng chú ý là có tới 39 thí sinh đã chọn chủ đề gây tranh cãi này.

Chủ đề này đã gây ra sự phản ứng mạnh mẽ từ công chúng vì nó vô tình liên tưởng đến vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29/12/2024, khiến 179 người thiệt mạng. Sự việc đã làm dấy lên làn sóng chỉ trích và phản ứng giận dữ từ nhiều phía. Đại diện của Đại học Suwon đã phải lên tiếng xin lỗi, thừa nhận rằng có sai sót trong quá trình duyệt và đưa ra đề tài cuộc thi.

Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và một nhóm các phi công vẫn tiếp tục thể hiện sự phản đối mạnh mẽ. Họ cáo buộc cuộc thi đã phỉ báng và xúc phạm phi công cũng như các nạn nhân, đồng thời yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi chính thức và tiến hành điều tra để làm rõ trách nhiệm. Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng đã lên tiếng yêu cầu Đại học Suwon xin lỗi và cho biết họ đang xem xét khả năng khởi kiện trường.

Vụ tai nạn tại Muan hiện vẫn đang trong quá trình điều tra, và kết quả ban đầu cho thấy có khả năng phi công đã tắt nhầm động cơ sau khi một con chim bay vào máy bay. Tuy nhiên, cả gia đình nạn nhân và nhóm phi công cáo buộc chính phủ đã đổ lỗi không công bằng cho phi công khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Trong bối cảnh thị trường lao động đang thay đổi chóng mặt, việc học tập suốt đời đã trở thành một nhu cầu thiết yếu. Cuốn sách ‘Học tập suốt đời’ của tác giả Michelle R. Weise cung cấp cho độc giả những đánh giá sâu sắc về thị trường lao động tương lai và những giải pháp cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày một tăng. Độc giả có thể tìm hiểu thêm về cuốn sách này tại đây.

Đại học Suwon và các bên liên quan cần phải giải quyết triệt để vấn đề này để tránh những hậu quả tiêu cực hơn nữa. Cần phải đảm bảo rằng các hoạt động giáo dục và giải trí như vậy không làm tổn thương đến cảm xúc và ký ức của cộng đồng, đặc biệt là khi đề cập đến những sự kiện đau thương và nhạy cảm.

Trung đoàn 940 đã hoàn thành xuất sắc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, chuẩn bị cho nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong dịp kỷ niệm 80 năm Quốc khánh. Hoạt động này là bước chuẩn bị quan trọng cho các ban bay tiếp theo và công tác hiệp đồng huấn luyện giữa các đơn vị.

Ngay từ sáng sớm, tại sân bay Kép, mọi công tác chuẩn bị cho ban bay đã diễn ra khẩn trương và nghiêm túc. Các thành phần bảo đảm nhanh chóng vào vị trí, triển khai nhiệm vụ với tinh thần trách nhiệm cao, chấp hành nghiêm kỷ luật, thực hiện đúng quy trình bay, bảo đảm an toàn tuyệt đối. Tất cả các thành phần đều nắm chắc số liệu bay, đường bay, làm tốt công tác hiệp đồng giữa phi công với chỉ huy bay và các máy bay.

Trung đoàn 940 đã chủ động xây dựng kế hoạch bảo đảm an toàn bay, giao nhiệm vụ cụ thể cho lực lượng tham gia thực hiện nhiệm vụ, tổ chức cho chỉ huy bay, phi công học tập quy chế các sân bay cất hạ cánh và dự bị, phương án xử lý các tình huống bất trắc trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Kết thúc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, 100% các chuyến bay đều hoàn thành tốt nhiệm vụ, đạt mục đích, yêu cầu đề ra và bảo đảm an toàn tuyệt đối về người và trang bị kỹ thuật. Qua hoạt động này, đội ngũ phi công – cán bộ được tiếp tục rèn luyện, củng cố kỹ năng, nâng cao trình độ kỹ thuật – chiến thuật bay, bản lĩnh chỉ huy và khả năng xử lý tình huống trên không, tạo nền tảng vững chắc cho các nhiệm vụ bay phục vụ các hoạt động chào mừng các ngày lễ lớn của dân tộc.

Trước đó, ngày 24-7, 8 chiếc máy bay Yak-130 thuộc Trung đoàn 940, đã chuyển sân thành công từ sân bay Phù Cát ra sân bay Kép, sẵn sàng tham gia nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong Lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9. Theo kế hoạch, 9 tốp bay với 30 máy bay gồm trực thăng, C295, C212i, Yak-130, L-39NG, Su-30MK2 sẽ có màn bay chào mừng A80. Trong đó, sẽ sử dụng 3 sân bay cất, hạ cánh gồm Hòa Lạc, Gia Lâm (Hà Nội) và Kép (Bắc Ninh).

Theo đánh giá của thủ trưởng Sư đoàn 371, đây là hoạt động bay có quy mô lớn và phức tạp nhất từ trước đến nay. Việc tổ chức thành công ban bay đầu tiên tại sân bay Kép là minh chứng cho sự chuẩn bị kỹ lưỡng và nghiêm túc của Trung đoàn 940 và các đơn vị liên quan, sẵn sàng cho nhiệm vụ quan trọng trong dịp kỷ niệm 80 năm Quốc khánh.

Ngày 14/7, truyền thông Trung Quốc đã tiết lộ một sự việc nghiêm trọng liên quan đến an toàn hàng không, gây chú ý rộng rãi trong cộng đồng hàng không quốc tế. Vào tối ngày 6/7, trên không phận Cộng hòa Tuva thuộc Nga, một tình huống đáng lo ngại đã xảy ra khi hai máy bay dân dụng của Trung Quốc bất ngờ bay ngược chiều nhau với khoảng cách độ cao chỉ khoảng 100 m. Đây là mức độ cao thấp hơn nhiều so với quy định an toàn tối thiểu là 300 m.

Sự việc liên quan đến hai chuyến bay là số hiệu CA967 của hãng hàng không Air China và số hiệu CSS128 của hãng hàng không SF Airlines. Chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan, Italy. Trong quá trình bay, phi công của chuyến bay này đã quyết định tăng độ cao từ 10.400 m lên gần 11.000 m. Hành động này đã làm giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng bay ngược chiều nhau.

Theo dữ liệu được thu thập từ trang theo dõi hàng không FlightRadar24, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ khoảng 90-120 m. Đây là một mức độ cao rất thấp, đặc biệt khi so sánh với mức an toàn tối thiểu được quy định là 300 m. Thông tin ban đầu cho thấy có thể phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu. Tuy nhiên, lý do chính xác dẫn đến quyết định tăng độ cao của phi công vẫn chưa được làm rõ.

Đến thời điểm hiện tại, các bên liên quan bao gồm Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc chưa đưa ra bất kỳ bình luận chính thức nào về sự việc. Sự cố này đang thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng và các cơ quan chức năng, đồng thời làm dấy lên mối lo ngại về các tiêu chuẩn an toàn hàng không và việc tuân thủ các quy định bay.

Trước đó không lâu, các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không trên toàn thế giới đã tăng cường các biện pháp an toàn nhằm ngăn chặn những sự cố tương tự xảy ra. Những sự việc như thế này cho thấy tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn và đào tạo phi công một cách kỹ lưỡng.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin cụ thể về việc điều tra nguyên nhân chi tiết của sự việc. Tuy nhiên, bất kỳ sự cố nào liên quan đến an toàn hàng không cũng đều được xem xét và điều tra kỹ lưỡng để đảm bảo an toàn cho tất cả các chuyến bay trong tương lai. Mọi diễn biến tiếp theo của sự việc này sẽ được cập nhật.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành đề tài nóng trong ngành hàng không. Mới đây, các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171, gặp nạn hôm 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Thông tin ban đầu cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad.

Một thông tin đáng chú ý khác là cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm. Tuy nhiên, hãng hàng không Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra. Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công.

Vụ Germanwings năm 2015 là một trong những ví dụ điển hình. Khi đó, cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp, khiến 150 người thiệt mạng. Kết quả điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái. Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014.

Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông. Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022 cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay.

Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện. Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra.

Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi này có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài. Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

Ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ: “Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng “tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”. Bloomberg và IPAAC là những nguồn tin cậy trong lĩnh vực hàng không, cung cấp thông tin chính xác và cập nhật về vấn đề này.