Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một mối quan ngại lớn. Dựa trên số liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy, và một phần lớn trong số đó xảy ra do va chạm với ô tô trên cùng một làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các tai nạn này bắt nguồn từ sự chênh lệch về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa hai loại phương tiện.

Tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy được coi là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển với tốc độ thấp hơn và có nguy cơ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là các xe tải hoặc xe buýt có kích thước lớn.

Tại các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là một vấn đề thường xuyên xảy ra. Việc phân luồng giao thông bằng cách tách riêng làn đường cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông hiện có.

Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe, và khi ô tô cần tránh hoặc vượt xe khác, chúng thường phải sử dụng làn đường dành cho xe máy. Do mật độ lưu thông dày đặc, xe máy cũng thường xuyên lấn vào làn đường của ô tô. Trên một số tuyến đường có ba làn xe, làn đường hỗn hợp dành cho cả ô tô và xe máy, nhưng với số lượng lớn xe máy trên đường và ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, cùng với tình trạng mặt đường xấu và hỏng hóc, nguy cơ tai nạn luôn hiện hữu.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương tìm ra giải pháp để tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Nếu không thể tách làn ngay lập tức, các biện pháp xử lý phù hợp cần được áp dụng để hạn chế việc trộn làn như hiện nay.

Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Một mặt đường rộng là điều kiện cần thiết, nhưng việc tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần giảm thiểu tai nạn.

Có bốn giải pháp đồng bộ được đề xuất để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng, cần tiến hành nâng cấp và mở rộng để bảo đảm có một làn đường riêng cho xe máy và không lẫn với làn đường của ô tô. Ở các giao lộ, cần nghiên cứu phương án xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn và phân tuyến hợp lý dựa trên lưu lượng và mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến đường và tại các thời điểm khác nhau. Cũng cần hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định và áp dụng giới hạn tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đoạn đường hư hỏng và xuống cấp. Sự chú ý cũng cần được dành cho các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần tăng cường việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường và vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) nhằm hạn chế tai nạn giao thông và tình trạng ùn tắc.