Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực đẩy mạnh phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp phải những khó khăn đáng kể, gây trở ngại cho người dân trong việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã lên tiếng phản ánh về việc các chung cư không có đủ điều kiện thuận lợi cho việc gửi và sạc xe điện. Một số vấn đề được đưa ra bao gồm việc không có khu vực giữ xe điện riêng biệt, thiếu trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Thậm chí, một số chung cư còn áp dụng quy định cấm gửi xe điện với lý do lo ngại về tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn về phòng cháy chữa cháy.

Điều này đã gây ra những khó khăn đáng kể cho người dân trong việc sử dụng xe điện, đặc biệt là khi họ cần gửi và sạc xe tại các chung cư. Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện, việc xây dựng hạ tầng hỗ trợ phù hợp là điều cần thiết. Điều này bao gồm việc lắp đặt trạm sạc điện đạt chuẩn và đảm bảo hệ thống phòng cháy chữa cháy an toàn.

Người dân và các chuyên gia cho rằng, nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung. Đồng thời, các chung cư cần tìm cách thích nghi và hỗ trợ việc chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Việc tìm ra giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và đảm bảo an toàn chung là rất quan trọng để việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi và hiệu quả.

Trong bối cảnh hiện nay, việc xây dựng và hoàn thiện hạ tầng hỗ trợ cho xe điện tại các chung cư không chỉ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện mà còn đóng góp vào mục tiêu phát triển giao thông xanh và bảo vệ môi trường. Nếu không có những giải pháp kịp thời và hiệu quả, việc chuyển đổi sang xe điện có thể sẽ gặp phải những trở ngại lớn, ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển bền vững của ngành giao thông.

Việc khuyến khích sử dụng xe điện và xây dựng hạ tầng hỗ trợ không chỉ là một bước tiến trong việc bảo vệ môi trường mà còn giúp đa dạng hóa các phương tiện giao thông, giảm sự phụ thuộc vào các loại xe chạy xăng truyền thống. Từ đó, việc phát triển giao thông xanh tại Việt Nam có thể đạt được những thành tựu đáng kể, đóng góp vào sự phát triển bền vững của đất nước.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, vào tối ngày 1/8, khi một xe điện du lịch bất ngờ tông trúng nhóm người đi bộ đang sang đường tại Quảng trường Nguyễn Tất Thành, phường Quy Nhơn. Theo thông tin ban đầu, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 20h45 cùng ngày.

Xe điện gây tai nạn mang biển kiểm soát 77HC-001.13, được trang bị logo City Tour Quy Nhơn, một dịch vụ du lịch phổ biến tại thành phố biển này. Theo các báo cáo, xe điện đã tông trúng một nhóm người đang sang đường, gây ra hậu quả nghiêm trọng. Một người trong số đó đã tử vong tại chỗ, trong khi hai người khác bị thương nhẹ và được đưa đến Khoa Ngoại của Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bình Định để điều trị.

Sau tai nạn, phần kính lái của xe điện bị vỡ, và lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ việc. Nạn nhân tử vong đã được xác định là một trong những người bị tông trúng. Hai người còn lại đang được điều trị tại bệnh viện và được theo dõi sát tình trạng sức khỏe.

Vụ tai nạn này đã làm dấy lên mối lo ngại sâu sắc về tình hình an toàn giao thông tại khu vực phố biển Quy Nhơn, nơi có hàng trăm xe điện hoạt động để phục vụ khách du lịch. Trước đó, đã có nhiều phản ánh về việc các tài xế xe điện thường xuyên vi phạm luật giao thông, như chạy lấn làn, vượt ẩu, chạy quá tốc độ cho phép, và thậm chí sử dụng điện thoại trong khi lái xe. Những hành vi này không chỉ gây nguy hiểm cho người đi bộ mà còn cho các phương tiện khác trên đường.

Để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn, cơ quan chức năng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát hoạt động của các xe điện du lịch. Đồng thời, ý thức của các tài xế về việc tuân thủ luật giao thông cũng cần được nâng cao. Hơn nữa, việc đầu tư vào các giải pháp công nghệ để hỗ trợ việc giám sát và quản lý đội xe điện cũng là một yếu tố quan trọng.

Thông tin thêm về vụ tai nạn và các biện pháp ngăn ngừa sẽ được cung cấp khi có thông tin chính thức từ cơ quan chức năng.

Tối ngày 19h15, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Một xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã khiến bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu ngay sau đó. Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước, gây thiệt hại nghiêm trọng.

Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028, chứng tỏ ông ta có đủ trình độ và điều kiện để vận hành phương tiện.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Trên địa bàn thành phố Quy Nhơn hiện có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này nhằm tăng cường an toàn cho người tham gia giao thông và giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông.

vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này đã gây nên những lo ngại về việc tuân thủ luật giao thông và quản lý các phương tiện đặc biệt tại các đô thị lớn.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị. Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ.

Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động. Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Việc triển khai 35 tuyến xe buýt mới của Futa Busline là một phần quan trọng trong nỗ lực chung của thành phố nhằm xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, thân thiện với môi trường.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Sở Xây dựng TP HCM sẽ tiếp tục phối hợp với các đơn vị vận tải để triển khai lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh, đảm bảo mục tiêu đã đề ra.

Với sự tham gia của 35 tuyến xe buýt mới, người dân TP HCM sẽ có thêm nhiều lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, an toàn và thân thiện với môi trường. Futa Busline cũng cam kết mang lại trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng, đồng thời đóng góp vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và cạnh tranh. Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đang thực hiện một sự chuyển đổi đáng chú ý trong chiến lược tiếp thị của mình. Thông tin mới nhất cho biết hãng đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity, một động thái thể hiện nỗ lực của Lucid trong việc đa dạng hóa danh mục sản phẩm và tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng hơn.

Đồng thời, một diễn biến khác cũng thu hút sự chú ý của giới công nghiệp ô tô khi Nissan xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất trên toàn cầu của Nissan. Việc này không chỉ phản ánh sự thay đổi trong chiến lược sản xuất của Nissan mà còn cho thấy những thách thức mà hãng đang phải đối mặt trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới.

Lucid Motors, với mẫu xe flagship của mình là Lucid Air, đã và đang tạo được dấu ấn trong thị trường xe điện cao cấp. Việc ra mắt mẫu xe crossover Gravity sắp tới được kỳ vọng sẽ giúp Lucid tiếp cận một phân khúc thị trường rộng lớn hơn, từ đó tăng cường sự hiện diện và khả năng cạnh tranh của hãng trong ngành công nghiệp ô tô điện.

Về phần Nissan, mặc dù quyết định đóng cửa nhà máy tại Mexico là một phần của quá trình tái cấu trúc, hãng vẫn cam kết phát triển dòng sản phẩm mới, bao gồm cả các mẫu xe điện. Nissan đã đặt mục tiêu ra mắt một số mẫu xe điện hoàn toàn mới trong những năm tới, như một phần của nỗ lực chuyển đổi sang lĩnh vực xe điện và giảm thiểu tác động môi trường.

Trong một thế giới ô tô đang thay đổi nhanh chóng, các hãng xe không chỉ phải đối mặt với thách thức về công nghệ và sản phẩm mà còn phải điều chỉnh chiến lược kinh doanh để thích nghi với xu hướng mới. Cả Lucid Motors và Nissan đang trên hành trình chuyển dịch, mỗi hãng với những cách tiếp cận khác nhau nhưng đều hướng tới mục tiêu chung là duy trì sự cạnh tranh và phát triển bền vững trong lĩnh vực ô tô điện.

Lucid Motors và Nissan đang ở những ngã rẽ quan trọng trong lịch sử phát triển của mình. Với những thông tin và cập nhật liên tục từ thị trường, người tiêu dùng có thể kỳ vọng vào những đổi mới và sự hiện diện mạnh mẽ hơn của các hãng xe này trên thị trường xe điện trong tương lai.

Chính quyền Hà Nội đang đề xuất một số chính sách hỗ trợ để khuyến khích người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển giao thông bền vững. Theo dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn, thành phố sẽ hỗ trợ người dân mua xe điện với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên.

Mức hỗ trợ sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo, lần lượt là 4 triệu đồng và 5 triệu đồng. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030. Ngoài ra, thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ cũng sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, Hà Nội cũng sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026, và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Người dân và các tổ chức có thể tham gia đóng góp ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn Hà Nội thông qua trang web của UBND thành phố Hà Nội. Dự kiến, nghị quyết sẽ được ban hành trong thời gian tới để hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn thành phố.

Để biết thêm thông tin về dự thảo Nghị quyết và các chính sách hỗ trợ, người dân có thể liên hệ với Sở Xây dựng Hà Nội hoặc truy cập vào cổng thông tin điện tử của Chính phủ để cập nhật thông tin mới nhất.

TP.HCM đang tích cực lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong thời gian tới, trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình từ 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Để biết thêm thông tin về đề án này, bạn có thể truy cập vào google để tra cứu.

Việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Đồng thời, việc này cũng góp phần vào việc thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững của thành phố.

Thông tin về đề án này sẽ được cập nhật liên tục trên các kênh truyền thông chính thức của TP.HCM. Bạn có thể theo dõi các thông tin mới nhất về đề án này thông qua các nguồn tin cậy.

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Chính sách này sẽ được mở rộng từ ngày 1/1/2028, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó sẽ giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc này sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng xe điện và giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển giao thông Việt Nam, ông Nguyễn Mạnh Thắng, cũng đồng tình với quan điểm cần phải có lộ trình cụ thể và hợp lý khi hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu. Ông cho rằng cần phải đầu tư vào hạ tầng, bao gồm cả trạm sạc và hệ thống giao thông thông minh.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Để thực hiện mục tiêu này, chính quyền Hà Nội cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông, bao gồm cả hệ thống giao thông công cộng và trạm sạc xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ người dân, bao gồm cả hỗ trợ tài chính và tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng xe điện.

Trước mắt, người dân cần tích cực hưởng ứng và ủng hộ chủ trương này. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền và người dân để đảm bảo việc triển khai chính sách này được thực hiện một cách hiệu quả và thuận lợi.

Như vậy, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là một bước đi cần thiết và quan trọng trong việc xây dựng một đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Với sự chung tay của cả chính quyền và người dân, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu này và trở thành một hình mẫu cho các thành phố khác trên cả nước.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, hướng tới mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030. Kế hoạch này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu.

Theo kế hoạch đã được phê duyệt, từ năm 2025, 100% xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế sẽ phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng tại TP Huế.

Thành phố cũng đặt mục tiêu tham vọng hơn cho lĩnh vực taxi và vận tải hành khách theo hợp đồng. Đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng xe điện. Bên cạnh đó, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng sẽ sử dụng năng lượng xanh. Những mục tiêu này thể hiện sự cam kết mạnh mẽ của chính quyền TP Huế trong việc thúc đẩy tăng trưởng xanh và bảo vệ môi trường.

Song song với việc chuyển đổi phương tiện, hạ tầng hỗ trợ cũng là một yếu tố quan trọng. Về trạm sạc, đến cuối năm 2025, TP Huế phấn đấu hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Đây là bước chuẩn bị cần thiết để hỗ trợ việc sử dụng xe điện trên diện rộng. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện.

UBND TP Huế xác định việc chuyển đổi sang năng lượng xanh là một nhiệm vụ quan trọng, không chỉ góp phần hiện đại hóa ngành giao thông mà còn đóng vai trò then chốt trong việc thực hiện mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Qua đó, thành phố không chỉ hướng đến một môi trường sống trong lành hơn mà còn nỗ lực để trở thành một điểm sáng trong việc thực hiện các mục tiêu về phát triển bền vững.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu trong quá trình phát triển bền vững của các đô thị. Với kế hoạch cụ thể và mục tiêu rõ ràng, TP Huế đang mở ra một chương mới trong việc xây dựng một hệ thống giao thông xanh, sạch và thân thiện với môi trường, phục vụ cho sự phát triển lâu dài của thành phố và chất lượng cuộc sống của người dân.

Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi vì hành vi cướp giật tài sản, cụ thể là 10 triệu đồng, từ một cụ ông 91 tuổi. Sự việc đã được điều tra và làm rõ trong những ngày gần đây.

Ngày 22 tháng 7, cụ ông NVT, 91 tuổi, đi xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền. Do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông ban đầu không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo cơ quan công an.

Quá trình điều tra của Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh đã xác định Nguyễn Thị Lan, 57 tuổi, là thủ phạm gây ra vụ cướp giật này. Công an đã bắt khẩn cấp Lan để điều tra và làm rõ vụ việc. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình.

Qua lời khai của Lan, nguyên nhân dẫn đến hành vi cướp giật là do gặp khó khăn về tài chính và nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền. Hiện vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra và xử lý theo quy định của pháp luật.

Thông tin này đã giúp cảnh báo người dân, đặc biệt là những người cao tuổi, cần phải cẩn thận và cảnh giác khi đi đường, đồng thời cũng tăng cường sự phối hợp giữa cơ quan công an và người dân trong việc phòng chống tội phạm.

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện. Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường từ việc sử dụng xe máy xăng truyền thống.

Ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ tại một buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM vào ngày 24-7. Ông Hải cho biết rằng Việt Nam đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư hàng ngàn tỷ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện.

Nội dung hợp tác bao gồm cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam. Ông Hải nhấn mạnh rằng pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, do đó việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là rất cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã đạt mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện.

Nhiều doanh nghiệp đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời. Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin.

Nếu đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc sử dụng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ. Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và hỗ trợ phát triển môi trường xanh.

Nhóm đối tượng shipper là một trong những nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang hướng tới hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không.

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có khả năng sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Điều này cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Các chuyên gia cho rằng cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Việc quản lý và giám sát chặt chẽ sẽ giúp loại xe này trở thành một giải pháp hiệu quả và thân thiện với môi trường tại các đô thị lớn.

Tây Ninh đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư quốc tế trong lĩnh vực bất động sản, công nghiệp và logistics. Mới đây, tập đoàn Luminary từ Trung Quốc và YCH từ Singapore đã thể hiện sự quan tâm đến việc đầu tư vào tỉnh này. Luminary muốn phát triển đô thị thông minh, khu sinh thái và công nghiệp tại Tây Ninh, trong khi YCH dự kiến triển khai dự án logistics phức hợp tại Khu kinh tế Cửa khẩu Mộc Bài.

Tỉnh Tây Ninh đã và đang tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư, với cam kết hỗ trợ và cung cấp quỹ đất chiến lược để đẩy nhanh quá trình đầu tư. Bên cạnh đó, tỉnh cũng đã ký kết hợp tác với nhiều doanh nghiệp lớn, trong đó có Coca-Cola, để khánh thành nhà máy sản xuất mới với vốn đầu tư lên đến 136 triệu USD.

Nhà máy của Coca-Cola tại Tây Ninh là một trong những dự án lớn nhất của công ty tại Việt Nam, với quy mô 19 ha và công suất sản xuất lên đến 1 tỷ lít đồ uống mỗi năm. Dự án này không chỉ góp phần thúc đẩy chuỗi giá trị trong lĩnh vực công nghiệp chế biến – chế tạo mà còn tạo động lực phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ và logistics tại Tây Ninh.

Tây Ninh sở hữu vị trí địa kinh tế chiến lược, kết nối Đông – Tây Nam bộ và với Campuchia. Tỉnh đang tập trung huy động nguồn lực đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ, bao gồm các tuyến cao tốc liên vùng và phát triển giao thông thủy, cảng thủy nội địa dọc sông Vàm Cỏ Đông.

Với những nỗ lực và định hướng chiến lược của mình, Tây Ninh đang ngày càng khẳng định vị trí của mình trong việc thu hút đầu tư và phát triển kinh tế. Tỉnh tiếp tục là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước, đặc biệt trong các lĩnh vực như bất động sản, công nghiệp và logistics.

Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một bước đi quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí, đặc biệt là từ nguồn phát thải lớn nhất đến từ phương tiện giao thông. Hà Nội, với vai trò là trung tâm kinh tế – chính trị của Việt Nam, đang đứng trước thách thức lớn trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí. Theo các số liệu thống kê, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông đóng góp khoảng 12%, và bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Đây là con số đáng báo động, đòi hỏi các giải pháp cụ thể và hiệu quả.

Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia và nhà quản lý đề xuất một số giải pháp quan trọng. Đầu tiên, cần tiến hành khảo sát đánh giá để hiểu rõ hiện trạng sử dụng phương tiện giao thông và nhu cầu của người dân. Thứ hai, việc hoàn thiện thể chế chính sách là yếu tố then chốt, nhằm tạo ra khuôn khổ pháp lý thuận lợi cho việc chuyển đổi. Thứ ba, xây dựng cơ sở hạ tầng để hỗ trợ cho sự phát triển của xe điện là điều không thể thiếu, bao gồm cả việc tạo dựng các trạm sạc pin tiện lợi và an toàn. Cuối cùng, xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy cũng là một phần quan trọng trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm.

Việc chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện của người dân, đặc biệt là những người sống và làm việc trong khu vực vành đai 1 của Hà Nội, nơi tập trung đông người dân và có yêu cầu cao về giao thông. Hà Nội đã đề ra các kế hoạch cụ thể bao gồm khảo sát đánh giá, phân tích đối tượng chịu ảnh hưởng, hoàn thiện thể chế chính sách, và xây dựng cơ sở hạ tầng. Những kế hoạch này không chỉ tập trung vào việc thay thế phương tiện giao thông mà còn hướng đến việc nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Bên cạnh những nỗ lực của chính quyền, các chuyên gia cũng đề xuất một số giải pháp bổ sung. Thúc đẩy mô hình đổi pin là một trong những giải pháp sáng tạo, giúp giảm bớt gánh nặng về cơ sở hạ tầng và tạo sự linh hoạt cho người dùng. Tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu để chuyển đổi thành trạm sạc cũng là cách tận dụng hiệu quả cơ sở hạ tầng sẵn có. Ngoài ra, sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị cũng đóng vai trò quan trọng, nhằm đảm bảo sự phát triển bền vững và đồng đều.

Một yếu tố quan trọng khác là sự ủng hộ và tham gia tự nguyện của người dân. Nếu người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách là vì lợi ích của họ, thì họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ. Điều này đòi hỏi sự truyền thông hiệu quả và sự minh bạch trong việc triển khai các kế hoạch.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Với lợi thế về Luật Thủ đô, thành phố có cơ hội để thể hiện vai trò tiên phong trong việc giải quyết thách thức môi trường. Tuy nhiên, việc này đòi hỏi sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan, bao gồm cả chính quyền, chuyên gia và người dân, để đảm bảo sự thành công của quá trình chuyển đổi.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện tại Hà Nội không chỉ là một biện pháp bảo vệ môi trường mà còn góp phần vào việc xây dựng một đô thị văn minh và bền vững. Sự thành công của quá trình này sẽ là tiền đề quan trọng cho các thành phố khác ở Việt Nam trong việc thực hiện các biện pháp tương tự.

TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Để giải quyết những thách thức này, TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ 1/1/2026 nếu đề án được các cấp thông qua.

Các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Đây là một trong những nỗ lực của TP.HCM để khuyến khích chuyển đổi sang các phương tiện giao thông điện, giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể. Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh.

Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai.

Các nước trên thế giới cũng đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị. Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện.

Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025.

Các chuyên gia đánh giá rằng, việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông điện là một bước quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự đầu tư và hỗ trợ từ phía chính phủ và các tổ chức liên quan.

Chính phủ Việt Nam đã cam kết giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường trong các năm gần đây. Việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông điện là một phần quan trọng trong các nỗ lực này.

Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc cũng đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông điện trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

Thị trường xe điện tại Israel đang trên đà trải nghiệm một cuộc cách mạng trong lĩnh vực sạc nhanh. Công nghệ mới nhất đang được phát triển có khả năng sạc đầy pin xe điện chỉ trong vòng 5 phút. Dự kiến trong tương lai gần, việc sạc xe điện tại Israel sẽ nhanh gấp 3 đến 4 lần so với hiện nay, nhờ vào thế hệ trạm sạc mới với tốc độ sạc lý thuyết lên tới một megawatt hoặc hơn.

Với công nghệ sạc nhanh này, thời gian sạc gần đầy những bộ pin lớn sẽ được giảm xuống còn khoảng năm phút, tương đương với thời gian đổ xăng cho một xe thông thường tại cây xăng. Đặc biệt, loại sạc này có thể phân chia công suất sạc siêu nhanh cho nhiều xe cùng lúc, giúp khắc phục tình trạng giảm hiệu suất sạc khi nhiều xe kết nối cùng một trạm. Điều này sẽ mang lại sự tiện lợi đáng kể cho người dùng xe điện.

Công nghệ này dự kiến sẽ được triển khai rộng rãi tại Israel vào năm sau, khi các nhà sản xuất như BYD và những hãng khác bắt đầu tung ra thị trường những mẫu xe tương thích. Tuy nhiên, một trong những thách thức hiện tại là chi phí đầu tư và lắp đặt các trạm sạc này vẫn còn rất cao, lên đến hàng chục nghìn USD mỗi trạm. Điều này có thể ảnh hưởng đến tốc độ triển khai và mức độ tiếp cận của người dùng.

Công nghệ sạc siêu nhanh này dự kiến sẽ mang lại lợi ích chủ yếu cho phân khúc xe tải và xe logistics. Việc áp dụng công nghệ này sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện ở lĩnh vực vận tải hàng hóa, góp phần giảm thiểu tác động môi trường và tiết kiệm chi phí vận hành.

Tại Israel, một số nhà cung cấp trạm sạc lớn đang triển khai thí điểm trạm sạc siêu nhanh, với khả năng sạc đồng thời hai xe tải hoặc xe thương mại. Những trạm sạc tương tự dự kiến sẽ được triển khai thương mại tại Israel vào quý IV/2025. Điều này cho thấy sự sẵn sàng của thị trường Israel trong việc đón nhận công nghệ sạc nhanh thế hệ mới.

Hãng Tesla cũng đang tiến hành đánh giá khả năng triển khai thế hệ trạm Supercharger V4 mới tại Israel, với tốc độ sạc lý thuyết lên đến 500 kilowatt. Đây là một trong những bước tiến quan trọng trong việc mở rộng mạng lưới sạc nhanh trên toàn cầu, hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển của thị trường xe điện.