Sau một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng tại TP HCM gần đây, vấn đề xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp đã trở thành mối quan ngại cấp thiết. Thực tế đã cho thấy hàng loạt vụ tai nạn đã diễn ra do ô tô và xe máy cùng lưu thông trên một làn đường, gây ra hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính của tình trạng này bắt nguồn từ việc phân làn đường không hợp lý và thiếu các biện pháp đảm bảo an toàn.
Các chuyên gia giao thông đã chỉ ra rằng cần phải có một giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu số lượng tai nạn xảy ra. Trong thực tế, xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính dẫn đến nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy đi vào làn ô tô hoặc xe tải chiếm hết đường đã trở thành nỗi ám ảnh đối với nhiều người tham gia giao thông.
KTS Trương Nam Thuận, thuộc Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, đã đưa ra quan điểm rằng các quy định và chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM trong nhiều năm qua đã cho thấy sự bất cập khi tập trung vào việc hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô. Việc phân làn chỉ dựa trên kích thước của phương tiện thay vì dựa trên nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế đã gây ra nhiều vấn đề. Ông Thuận đề xuất một giải pháp ngược lại, đó là dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.
Cùng quan điểm với ông Thuận, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này. Điều này có thể giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông.
Luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.
Bắt đầu từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ thực hiện các biện pháp hạn chế giao thông, bao gồm: cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, và cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.
